15/11/2011
la
nación anunció concretarlo a partir del 1 de diciembre
Acerca del traspaso del subte a la Ciudad
de Buenos Aires
"La iniciativa del Gobierno Nacional de traspasar
los subtes a la Ciudad tiene sustento legal y fue anunciado
hace once años", sostiene la ong Agrupación
Amigos del Subt. El Decreto N° 393 del año 1999 establece
que la Nación le transfiere a la Ciudad el “control
y fiscalización del subte y premetro” y la Ley
N° 373 sancionada por la Legislatura en el 2000 dice que
“acepta el decreto”.
El informe califica de "despropósito sin
razón y difícil de entender" la
forma en que hoy se gestiona el sistema del transporte subterráneo,
cuyo esquema fue instrumentado en la década del ’90
por el gobierno menemista.
El servicio es regulado y controlado por el Gobierno Nacional
pero el propietario de la red es el Gobierno de la Ciudad de
Buenos Aires. SBASE, la estatal porteña, realiza las
obras de expansión que una vez terminadas las entrega
al Concesionario Metrovías para su explotación
y a la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del
Transporte) para su control y fiscalización.
El problema de los recursos
El problema fundamental es el “traspaso con o sin recursos”.
Actualmente el Gobierno Nacional subsidia a Metrovías
con más de $ 800 millones para que la tarifa del subte
sea de $1,10, financia el Plan de Obras en la red existente
con $500 millones y construye la extensión de la Línea
“E” por $ 340 millones. SBASE, por su parte, cuenta
con un presupuesto anual de $ 800 millones para ampliar la red
y acaba de empezar la construcción de 6 nuevas estaciones
para prolongar la Línea “H”. Como se aprecia,
la empresa Metrovías, propiedad del Grupo Roggio, recibe
millones de pesos del Estado pero el servicio brindado es pésimo.
Si la Nación entregara los subtes sin recursos el Gobierno
de la Ciudad se debería hacer cargo de los gastos de
operación, compra de material rodante y Plan de Obras.
SBASE podría usar sus recursos pero se quedaría
sin dinero para hacer obras. Aunque se suban las tarifas de
$1,10 a $3,40 los números no cerrarían. Con este
aumento se obtendrían algo más de $800 millones
anuales (330 días x 1.200.000 viajes x $2,3 = $828.000.000)
Las negociaciones recientes entre la Nación y la Ciudad
contemplan la entrega de los subtes el 1° de diciembre con
la mitad del subsidio. Posiblemente el resto de los fondos se
cubriría con un aumento de tarifa. Se habla también
de tarifas diferenciadas para sectores de bajos recursos.
Más allá de la forma en que se realice el traspaso
interesa como gestionará los subterráneos el jefe
de gobierno Mauricio Macri a partir de este nuevo escenario:
-
Hoy, SBASE realiza el control y fiscalización
sólo de la línea “H” (7 estaciones),
ahora se encargará de toda la red (78 estaciones).
Esta tarea exigirá contratar más gente para
que haga el control.
-
SBASE tendrá la potestad de aplicar
multas a Metrovías como hoy la tiene la CNRT. De esta
forma podrá obligarla a que cumpla con las inversiones
de mantenimiento y renovación de instalaciones. Una
nueva función que exigirá más recursos
y decisión política.
-
El Gobierno de la Ciudad dependía
de la Nación para la adquisición de nueva flota
de material rodante -obsoleta y escasa- ahora deberá
quedar bajo su responsabilidad.
-
La relación gremial con uno de los
sectores más combativos del país -los Metrodelegados-
no es un tema menor. Actualmente el gremio APDESBA lleva una
relación tranquila --debido a su escasa fuerza-- con
el Directorio de SBASE, eso probablemente cambiará.
Quedan algunos interrogantes, ¿mejorará
el servicio o se seguirá viajando como ganado? ¿se
mantendrán tarifas razonables o se dispararán como
el ABL? ¿si los números no cierran, sacarán
dinero de otras áreas o endeudarán a la Ciudad?
¿ cómo será la negociación con los
metrodelegados? ¿se afectará el ritmo de las obras?
"Se sabe que la ineficacia de Macri para construir
subtes ya está demostrada, ahora falta demostrar cómo
gestionará el control y fiscalización del servicio"
concluye el informe de Amigos del Subte.
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